广州GDYF保密销毁公司:回收废旧电池梯次利用任重道远
时间:2024-01-19 12:31
随着电动汽车每年销量达到几百万辆,这也就意味着从未来的某一个时间节点开始,每年就有数以百万计的电动汽车会进入废弃工序。这为新能源产业带来新的问题——报废电动汽车的动力电池怎么如何处置?
业界对此给出的答案是梯次利用和回收拆解。回收拆解我们之前说过,就是将废旧电池进行统一回收,然后拆解经过一序列工艺过程提取其中的金属元素用来生产新电池。然则而今回收拆解领域所面临的问题存在技术成熟度欠缺、回收再造成本过高。
故而业内对梯次利用开始倡导。根据酌量,动力电池在最大电量下降到20%的时候,电动汽车可以行驶约16万公里。然则到这个时候,对电动汽车单次续航能力就会有很大效力。
早期市面上电动汽车的电池包最大电量或将在50kWh左右,理论单次续航能力约为500km。最大电量下降到20%的时候,单次续航能力仅剩400km。在冬季续航缩水、高速电耗高等实际应用场景下,性能大打折扣,实际续航也会大打折扣。
因此,行业内认为当动力电池最大电量下降到80%不过高于60%的情况时,倘或径直拆解回收太过浪费,这些电池继续可以用于发电站的电网储能、太阳能电池板、居民楼储能电池、应急电源储备等对电池能量密度要求不高的领域。
这种阶梯化的再利用允许使动力电池的全生命周期得到充分利用,从电动汽车上退役下来在其他场景还能再用10到15年。因此,汽车制造商和设备公司在试验退役电池的大规模二次利用,例如在在荷兰的阿姆斯特丹,有一个足球场混用了近150块新旧日产电动汽车电池,为储能系统提供支持。
不过,退役电池阶梯化再利用即使构想很激动,但现阶段要想大规模达成却面临一个很大的麻烦——旧电池的提供远远达不到所设想的预期。
根据酌量机构视察结果显现,燃油汽车的平均使用寿命在不断上升,眼前已达到12年,许多车主出于各种原因不愿换车。比如经济下行没钱换车、车辆即使公里数大但工况照样乐观、目下的新车没有过去的车质量好等等。
由此类推,当电动汽车即使动力电池的最大电量下降到80%的时候,或将很多车主仍旧不会选择换车抑或换电池。这其中的原因可能就包含没有钱换新车、新电池太贵不愿意换等原因。
日前,动力电池的价格如旧占到一台电动汽车整车价格的40%-50%。因此假如是一台20万左右的电动汽车,那么其电池价格就约为8-10万元,可是具体价格也取决于电池容量、电池类型以及原材料的实时价格。
因此,有相关人士提出,允许从保险企业中申请扔弃的电动汽车中购买电池,但这一方案却也难以达成。
一方面,保险公司无法评估动力电池的损坏程度,且如今缺少对动力电池尝试的机构;另一方面,这些申请扔弃的车辆,常日发生过较大事故随着汽车自己一起被报废,电池包损坏明显或然也由此引起过自燃。
因此,回收电池梯次利用的可行度理论上没问题,只是现实中每年可能真正流入梯次利用集市的量照样不可满足预期。由此可见,
电池回收行业要形成有经济效益的产业链,继续任重道远。
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